今回紹介するマシンはカワサキＫＬＸ２５０ＥＳです。かなりボロボロですが、エンデューロに使うとすぐにボロボロになるので、むしろ気を使わずにすみます。草レースなら十分だと思います。

実は絶妙にエンデューロに向いたマシンなのです。やや異音がでてもエンジンは故障知らずです。結構丈夫です。吹けあがりのかったるさ、正立サスペンションのしなやかさ、セルモーター装備により疲労を軽減してくれます。トレールベースですから重量があるのが欠点でしょうか。保安部品はとっぱらってあります。

トレールベースでも十分にレースを楽しめる好例です。

最近あまり見なくなった２ストロークマシンベースです。なかなか個性的な改造がされてます。

フロントはＤＩＤ製リム、ディスクはＤトラ用。リヤはＤトラ純正です。ハブ、アクスルシャフトは共通して使えますが、スピードメーターの取り出しが違います。

チャンバー装着されてます。キャブはＰＷＫ３５パイ。サイレンサーもラフアンドロード製。現在キャブセッティング中とのこと。

メーターはホイール１７インチ化のためトレイルテックのメーターに交換されています。インジケータのみ純正部品を使用してます。分離給油式のためオイル警告灯が必要で、ウインカー灯と兼ねているため残しているのでしょう。

メイヤー製リヤフェンダー。レーサー風の跳ね上がったリヤ周りを演出してます。

実はＫＳＲ用とのこと。後ろからみると違和感ありませんね。横から見ると・・・。フルボトムで若干タイヤに当たっているようです。あとＫＤＸ２２０で太足にしてる方にアドバイスすると、ボトムしたときタイヤがオイルタンクに接触しますのでタンクをオフセットするなど対策しましょう。オイルタンクに穴が開くと、とても恐ろしい事態が発生します。

ウインカービルドインタイプのヘッドライトカバーはスッキリしていますね。純正加工したショートフェンダーがついてます。

斜めから見ると、このような感じです。黒と緑の割合がセンスを感じますね。カッティングシートで自分でデザインしているとのこと。

正面から

フォークブーツを加工してダストシール風に。